Льготные авиабилеты, сдвоенные «Ласточки» и отказ от электробусов: интервью с Александром Рольбиновым

— Один из итогов — это то, что нам более чем в два раза увеличили субсидии на авиабилеты именно для жителей Калининградской области. Следующий вопрос — договорились, что увеличат субсидирование морских грузовых перевозок. Ну и программа строительства автомобильных дорог и аэропорта Храброво тоже обсуждалась. Согласовали все детали, принято решение по проектированию будущей рулёжной дорожки, чтобы увеличить количество обслуживаемых судов. 

— Мы подходим к максимуму, к техническим ограничениям из-за постоянного роста пассажиров.

— Дальний Восток — это особая история. Что касается льготных билетов, то на начало июля ещё порядка 65 тысяч находились в продаже.  

— Онлайн-продажа работает, но нужно приложить скан паспорта, в том числе и прописку. Часто случается, что первый разворот прикрепляют, а информацию о прописке — нет. Или фотографируют и пальцем закрывают какие-то данные. Программа не может отследить, поэтому происходят некоторые сбои. Другая история: у кого-то дети, не имеющие паспортов, и так далее. Есть люди, для которых тяжело через интернет оформить билет. Калининградцы идут в кассы, но основная масса всё же приобретает билеты через интернет.

— Сейчас идёт проектирование реконструкции. Начало строительных работ планируется на 2025-2027 годы. Естественно, во время работ не будет ограничений по пропускной способности, а после реконструкции мощности в Чернышевском будут увеличены примерно в два раза.   

— Никаких новостей нет. С нашей стороны пункт пропуска полностью готов. Литовская сторона не сообщает, по какой причине не начинает работу. 

— Кроме санкционных товаров, есть и другие ограничения: существуют санкции к собственникам подвижного состава или к производителям, чья продукция транспортируется. 

— Есть такая практика. При сравнении прошлого года с нынешним мы видим, что нам сократили грузоперевозки на 220 тысяч тонн. 

— Системной проблемы нет. Буквально пару дней назад общался с представителями Балтийской стивидорной компании, с операторами, которые осуществляют перевалку грузов. Есть некоторые сложности. Из-за погодных условий могут прийти одновременно несколько судов. Бывают порывистые ветра, кранам запрещено работать. Лето — пора отпусков, привлечь людей дополнительно не всегда представляется возможным. Но в целом ситуация рабочая, и каких-то проблем, а тем более рисков, нет. 

— На сегодняшний день, действительно, закончились субсидии в размере 1,8 миллиарда рублей для компаний, которые доставляют тот же цемент. Но у нас достигнуты договорённости с перевозчиком через Минтранс, есть перевозка по льготным тарифам. До момента выделения субсидий компания будет возить за свой счёт. Поэтому, повторюсь, опасения, что цена на цемент подскочит, пока беспочвенны.  

— Когда порт проектировался, была иная ситуация. На сегодняшний день нет чёткой информации по круизным судам. Прорабатываем вопрос с судовладельцами для привлечения пассажирских паромов. Есть на примете судно для перевозки 1 200-1 400 пассажиров. По срокам пока сказать сложно. 

— Грузопассажирский. Судно способно принимать для перевозки легковые и грузовые автомобили — по Балтийскому морю такие курсируют. 

— Пока только в Ленинградскую область. Если бы была большая география, было бы намного проще найти судовладельцев. Но мы изучаем вопрос с туристическими операторами, смотрим возможности и суда. Есть инвесторы, которым это интересно. 

Кроме этого, у нас есть грузовой паром «Посейдон», который планируем заводить в Пионерский. Это позволит разгрузить Балтийск и упростить доставку автомобилей. 

— Подготовлены документы, идут согласования на уровне Минфина России, Минэка, Минтранса по выделению на этот год ещё около 3 миллиардов рублей. 

— Сумма гораздо больше, чем в 2023-м. Тогда было выделено 2,8 миллиарда. 

— На сегодняшний день в этом нет острой необходимости. Есть нужда в специализированных судах, но большой проблемы нет, всё решено. 

— Прорабатываем совместно с железной дорогой вопрос удвоения «Ласточек». Чтобы это реализовать, необходимо сначала удлинить перроны. Железная дорога в третьем квартале приступает к реконструкции на Северном вокзале, остановке Кутузово-Новое и в Малиновке (Зеленоградск-2). После того, как будут увеличены перроны, вернёмся к этому вопросу. Сегодня у нас постоянно по разным направлениям курсируют 9 «Ласточек», одна в запасе. 

— Да, надо будет привлекать дополнительные электрички, но сначала следует привести в соответствие инфраструктуру. 

— Сейчас, наверное, это не первоочередная задача. Почему? Электробусы — это замечательно, но они очень дорогие. С целью экономии мы сделаем больше упор на замену троллейбусного парка. Такие машины на свободном электрическом ходу будут ездить в те микрорайоны, где отсутствует контактная линия. 

— Прорабатываем вопрос. Врио губернатора Алексей Беспрозванных поставил задачу, и я надеюсь, что в этом году мы какое-то количество обновлённого состава увидим на улицах Калининграда.  

— Работы идут полным ходом, где-то дорога готова, уложены нижние слои асфальта, возведены путепроводы. Но ездить сейчас по ней не имеет смысла, так как участок дороги пока не соединяет Светлогорск с какими-то населёнными пунктами. 

— Всё будет зависеть от возможностей федерального финансирования. Мы обратились к министру транспорта в том числе, потому что подрядчики имеют возможности привлечь дополнительные ресурсы и сократить время строительства. Сейчас прорабатываем вопрос совместно с Минтрансом о выделении средств на опережающее строительство.